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时间:2020/10/22 7:33:31   作者:   来源:   阅读:605   评论:0
内容摘要:10月21日上午,时速400公里的跨境互联高铁动车组在中国中车长春轨道客车有限公司下线。该列车的设计运行速度为每小时400公里,可以在不同天气条件、不同仪表和不同供电标准的国际铁路之间运行。该动车组为国家“先进轨道交通”重点研发计划重点专项项目,具有节能、环保、主动安全、智能养护...

10月21日上午,时速400公里的跨境互联高铁动车组在中国中车长春轨道客车有限公司下线。该列车的设计运行速度为每小时400公里,可以在不同天气条件、不同仪表和不同供电标准的国际铁路之间运行。


该动车组为国家“先进轨道交通”重点研发计划重点专项项目,具有节能、环保、主动安全、智能养护等特点。同时,列车具有较强的环境适应性,可在±50℃的温度下运行,实现覆盖全球90%的铁路网互联互通是我国高铁装备在新时代的重大创新成果。


2016年,科技部的中华人民共和国率先推出的“关键技术的高速客运设备速度400公里/小时及以上”的“13日五年”国家重点研究和发展计划“先进轨道交通”,这是一个具有里程碑意义的项目我的国家的轨道交通技术创新。


在科技部高新技术司和科技部的精心组织下,在中铁集团的大力支持下,该项目由中国中车组织实施。中国中车昌科公司率先联合了30多个重点生产、科研单位。在高速动车组系统集成、变结构运行、牵引转换、列车运行多目标优化控制等关键核心技术上取得突破。


以变结构行走行为为例。此前,跨境互联互通的最大障碍是全球标准的差异。有四种主要类型的量规:标准量规1435毫米,俄罗斯宽量规1520毫米,欧洲宽量规1676毫米,米规1067毫米。中国中车高级设计专家王磊表示:“之前的换轨方法是抬起车体,更换列车转向架,一般需要2-3小时,如果包括调试,则需要更长的时间。”


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